A economia da bicicleta no Brasil: métodos e resultados

Autores

DOI:

https://doi.org/10.14295/transportes.v29i4.2491

Palavras-chave:

Economia da bicicleta, Mobilidade por bicicleta, Complexo econômico da bicicleta

Resumo

Este artigo apresenta os métodos e resultados preliminares de um estudo exploratório realizado para mapear, caracterizar e monetizar a economia da bicicleta, representada neste trabalho pelo conceito de “complexo econômico”. Compreender em que medida a bicicleta constitui ou é constituída por atividades econômicas específicas (e suas inter-relações) é fundamental para um diagnóstico do seu potencial econômico e, também, para a produção de dados que possam subsidiar nichos de pesquisa científica no tema, elaboração de políticas públicas e planos de negócio, dentre outros. Com base em revisão de literatura nacional e internacional, foi definido uma matriz de dimensões, temáticas e indicadores, apontando para cada uma delas caminhos possíveis para extração e mensuração de dados. A partir deste arcabouço metodológico, o trabalho apresentou quatro dimensões do complexo econômico da bicicleta: 1) Cadeia Produtiva, 2) Políticas Públicas, 3) Transporte, 4) Atividades Relacionadas. Além de trazer resultados baseados em testes de métodos, esse artigo também indica recomendações e conclusões para aprimoramento deste arcabouço.

Downloads

Não há dados estatísticos.

Biografia do Autor

Filipe Marino, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro – Brasil

Filipe Ungaro Marino é arquiteto e urbanista (UNICAMP - 2004), doutor em urbanismo (PROURB/UFRJ - 2019), mestre em Planejamento Urbano e Regional (IPPUR/UFRJ - 2013) e especialista em Política e Planejamento Urbano (IPPUR/UFRJ - 2007). Atualmente é professor adjunto da Universidade do Grande Rio e professor do IBMEC e da Universidade Estácio de Sá. Especialista em Mobilidade Urbana, Planejamento Urbano e Regional e Infraestrutura Urbana, com ênfase em: mobilidade ativa, infraestruturas de transporte, redes urbanas, política urbana e marketing urbano.

Referências

ADFN (2021). Cotação do Dólar em 2017. Disponível em: https://br.advfn.com/moeda/dolar/2017. Acesso em 30 mar. 2021.

Amadeo, K. (2021). Brazil’s Economy and Its Effect on the United States. The Balance, Feb. 14, 2021. Disponível em: https://www.thebalance.com/brazil-s-economy-3306343. Acesso em 24 mar. 2021.

Andrade, V. e Quintanilha, L. (orgs.). (2020). Bicicletas nas cidades. Experiências de compartilhamento, diversidade e tecnolo-gia. Belo Horizonte: Relicário.

Andrade, V. et al. (org.) (2016). Mobilidade por bicicleta no Brasil. Rio de Janeiro: PROURB.

Banister, D. (2008). The sustainable mobility paradigm. Transport Policy, Vol. 15, (2), Pp. 73-80.

Bastos, P.P.M. (no prelo). “A aceitação da mobilidade por bicicleta pelas narrativas dos jornais: uma análise do Rio de Janeiro e São Paulo”. In: CEBRAP. Estudos de mobilidade por bicicleta. São Paulo: CEBRAP.

BBC (2021). Explosão na demanda, aperto na oferta: como a pandemia impactou o mercado de bicicletas no Brasil. BBC, 19 fev. 2021. Disponível em: https://www.bbc.com/portuguese/brasil-56119561. Acesso em 21 mar. 2021.

Brandão, R. et al. (2020). Sistemas de bicicletas compartilhadas, atividade física e saúde. In: Andrade, V. e Quintanilha, L. (orgs.). Bicicletas nas cidades. Experiências de compartilhamento, diversidade e tecnologia. 1ª edição. Belo Horizonte: Reli-cário, p. 258-271.

Brasil (2011). Lei n. 12.527, de 18 de novembro de 2011. Lei de acesso à informação. Brasília: Senado Federal.

European Cyclists Federation (ECF) (2016). The EU cycling economy. Arguments for an integrated EU cycling policy. Report. December.

European Cyclists’ Federation (ECF) (2014). Cycling Works. Jobs and Job Creation in the Cycling Economy. Report. October.

Fajersztajn, L. et al. (2016). Como as cidades podem favorecer ou dificultar a promoção da saúde de seus moradores? Estud. av., São Paulo, v. 30, n. 86, p. 7-27, Apr.

Farmer, J.D. (2012). Economic Needs to Treat The Economy As A Complex System. Working paper. May 3rd. Disponível em: https://www.ineteconomics.org/uploads/papers/farmer_berlinpaper.pdf. Acesso em 17 mar. 2021.

Fainstein, S.S. (2000). New Directions in Planning Theory. Urban Affairs Review, 35(4), 451–478.

Forbes (2018). Brazil: Best countries for Business 2018. Disponível em: https://www.forbes.com/places/brazil/?sh=39f257ef1cb0. Acesso em 24 mar. 2021.

G1 (2017). Em 3 anos, malha cicloviária mais que dobra de tamanho nas capitais do país. Economia, 18 de fev. 2017. Disponível em: http://g1.globo.com/econo-mia/noticia/em-3-anos-malha-cicloviaria-mais-que-dobra-de-tamanho-nas-capitais-do-pais.ghtml. Acesso em 16 ago. 2017.

LABMOB e Aliança Bike (2018). Economia da Bicicleta no Brasil. Relatório de pesquisa, 2018. Disponível em: labmob.org. Acesso em 29 mai. 2018.

London School of Economics (LSE) (2011). The British Cycling Economy. 'Gross Cy-cling Product Report. Written by Alexander Grous.

Miraglia, S. e Gouveia, N. (2014). Custos da poluição atmosférica nas regiões metropolitanas brasileiras. Ciência & Saúde Cole-tiva, 19 (10), p. 4141-4147.

Næss, P. Residential location influences travel - but how and why? Paper of the traffic days at Aalborg University, August 26-27, 2002.

Næss, P. Urban form and travel behavior: Experience from a Nordic context. The Journal of Transport and Land Use, v. 5, n. 2, pp. 21-45, 2012.

ONU Habitat (2012). Sustentabilidade urbana: impactos do desenvolvimento econômico e suas consequências sobre o proces-so de urbanização em países emergentes. Relatório. Brasília: Ministério do Meio Ambiente. Disponível em: https://antigo.mdr.gov.br/images/stories/ArquivosSNH/ArquivosPDF/Publicacoes/capacitacao/publicacoes/mobilidade_urbana.pdf.

Prefeitura do Rio de Janeiro (2017). Sistema de Custos de Obras e Serviços de Engenharia do Rio de Janeiro. Controladoria Geral do Município. Disponível em: https://carioca.rio/servicos/catalogo-do-sistema-de-obras-sistema-de-custo-de-obras/. Acesso em 10 ago. 2017.

Rietveld, P. e Daniel, V. (2004). Determinants of Bicycle Use: Do Municipal Policies Matter? Transportation Research Part A, p. 531–550, 2004.

Rosenberg Associados (2015). O Uso de Bicicletas no Brasil: qual o melhor modelo de incentivo? Relatório. Abril.

Tendências - Consultoria integrada (2013). Análise Econômica do Setor de Bicicletas e Suas Regras Tributárias. Relatório. Outubro.

Universidade de São Paulo (2015). FEA ajuda a criar novo Critério Brasil de Classificação Econômica. Notícias, 7 jan. Disponível em: https://www5.usp.br/noticias/sociedade/fea-ajuda-a-criar-novo-criterio-brasil-de-classificacao-economica/. Acesso em 21 mar. 2021.

Vasconcellos, E. (2000). Transporte Urbano nos Países em Desenvolvimento: reflexões e propostas. São Paulo: Annablume.

Vermont Agency of Transportation (2012). Economic Impact of Bicycling and Walking in Vermont. Final Report, July 6.

Zhang, J. e Acker, V. (2017). Life-oriented travel behavior research: an overview. Transportation Research Part A, v. 104, p. 167-178.

Downloads

Publicado

20-12-2021

Como Citar

Andrade, V., Bastos, P. ., & Marino, F. . (2021). A economia da bicicleta no Brasil: métodos e resultados . TRANSPORTES, 29(3). https://doi.org/10.14295/transportes.v29i4.2491

Edição

v. 29 n. 3 (2021)

Seção

Artigos

Licença

Copyright (c) 2021 Filipe Ungaro Marino

Creative Commons License
Este trabalho está licenciado sob uma licença Creative Commons Attribution 4.0 International License.

Ao submeter um manuscrito para publicação neste periódico, todos os seus autores concordam, antecipada e irrestritamente, com os seguintes termos:

  1. Os autores mantém os direitos autorais e concedem à Revista TRANSPORTES o direito de primeira publicação do manuscrito, sem nenhum ônus financeiro, e abrem mão de qualquer outra remuneração pela sua publicação pela ANPET.
  2. Ao ser submetido à Revista TRANSPORTES, o manuscrito fica automaticamente licenciado sob a Licença Creative Commons Attribution, que permite o compartilhamento do trabalho com reconhecimento da autoria e da publicação inicial neste periódico.
  3. Os autores têm autorização para assumir contratos adicionais separadamente, para distribuição não exclusiva da versão do trabalho publicada neste periódico (ex.: publicar em repositório institucional ou como capítulo de livro), com reconhecimento da publicação inicial nesta revista, desde que tal contrato não implique num endosso do conteúdo do manuscrito ou do novo veículo pela ANPET.
  4. Os autores têm permissão e são estimulados a publicar e distribuir seu trabalho online (ex.: em repositórios institucionais ou na sua página pessoal) depois de concluído o processo editorial. Como a Revista TRANSPORTES é de acesso livre, os autores são estimulados a usar links para o site da Revista TRANSPORTES nesses casos.
  5. Os autores garantem ter obtido a devida autorização dos seus empregadores para a transferência dos direitos nos termos deste acordo, caso esses empregadores possuam algum direito autoral sobre o manuscrito. Além disso, os autores assumem toda e qualquer responsabilidade sobre possíveis infrações ao direito autoral desses empregadores, isentando a ANPET e a Revista TRANSPORTES de toda e qualquer responsabilidade neste sentido.
  6. Os autores assumem toda responsabilidade sobre o conteúdo do trabalho, incluindo as devidas e necessárias autorizações para divulgação de dados coletados e resultados obtidos, isentando a ANPET e a Revista TRANSPORTES de toda e qualquer responsabilidade neste sentido.